澳门新葡8455最新网站 1最近,“Facebook意图豪掷10亿美元收购Waze?”的消息不胫而走,再加上与Waze同为导航应用的高德与阿里并购案甚嚣尘上,Waze在中国意外爆红,更有媒体将他评为“最值得山寨的国外互联网创业模式”之首,“互联网女皇”Mary
Meeker也曾在其《2013互联网趋势报告》中专门介绍Waze,并将它列为“重新想象交通”的颠覆性创新模式。

Waze是一家以色列众包地图创业公司,他们对于自己的定义是:一款基于社区的交通导航应用,并以“Outsmart
Traffic Together”为自己的口号。

和国内常见的导航应用不同,Waze强调社交性,采用新颖的“众包+UGC(用户贡献内容)”模式。Waze
希望通过聚集在路上的司机的力量,让他们参与内容贡献。通过手机标注实时的交通路况,甚至在开启手机
GPS
后记录下行车路径,生成实时的交通地图,提供分享,从而提供精确的实时路况。

这种精确不仅仅局限于道路是否拥堵,还包括哪里限速、哪有交警、哪有便宜的加油站等等。每一个Waze用户对地图的再编辑和再创造都能帮助其他用户选择最优最省时的出行路线,这是UGC模式的天然优势,越海量的上传数据就意味着越精准的出行导航。

基于日渐庞大的用户数量,Waze不断开发出新的功能。在去年底发布的3.5版上,iOS或Android设备用户可以用Facebook账号登陆,这样就能知道是否有朋友也去相同的地点和他们预计到达的时间。用户还可以向另一用户发出搭便车的请求,请求接受者可以根据Waze轻松到达发送者所在位置。

Waze CEO Noam
Bardin曾自信的表示:借助众多手机装有Waze应用的普通车主实时上传行车数据和交通路况,我们只用三天就可以把巴黎的地图重新画一遍。

价值10亿美元的移动互联网入口

如果这桩价值十亿美金的收购最终达成,那么这将是有史以来最大的社交网络收购案。当年Instagram收购案因为Facebook股价下跌而最终成交价为7.5亿美元。

Waze庞大的用户数量是其最大的价值所在,Waze亲切的把这些用户称作“Wazer”。2012年以来,Wazer数量呈现出爆发式的增长态势:一年之内,Wazer由1千万暴增至3千万以上。而今年4月最新统计的数据显示,Wazer的人数已经超过4400万。互联网女王Mary
Meeker的年终报告提到:在Waze上的用户增加数比美国全年售出的GPS还要多。

Waze的运营模式和庞大的用户数量与Facebook有着天然契合的利益连接点。Facebook希望掌控行动市场,从Google和苹果的例子上我们都可以看到,如果想要真正进入行动操作系统,就一定得拥有自家地图系统。因为地图系统就像一个取之不尽的资料宝库,由用户端提供用之不竭的数据,包括他们的位置、习惯、偏好商家和旅行目的地。

若这项交易真的完成的话,Facebook自己的社交程式、Home再加上Instagram和Waze,他们就握有三大必备移动应用,除了移动布局更加完整之外,更有可能威胁到Google的产品。

对Waze感兴趣的还有苹果和Google。他们都有可能在Facebook没有敲定前出来搅局。

澳门新葡8455最新网站,早在今年年初,苹果就曾开价5亿收购Waze。不过当时Waze要价7.5亿美元,双方没有谈拢。作为苹果来说,引入Waze将会补充其地图方面的短板。Waze平台与合作者关系部副总经理Di-Ann
Eisnor就曾表示:因为iOS
6地图不给力,Waze至少额外获得了100万用户。这个数字现在来看趋于保守。

而之于Google,地图服务是移动端最重量级的应用,当年很多用户因为苹果更换地图而投入到了Android的怀抱,而Waze也有相同的能量让用户离开Android投入苹果或Facebook。业界普遍认为,Facebook和苹果不论谁收购了Waze,对Google来说都是利空消息。

另外,上周阿里巴巴刚刚投入2.94亿美元收购高德软件公司28%的股份,这再次从侧面证明地图服务对于高科技公司的重要性,地图将成为本地“发现”和本地电子商务的一个重要入口。

“山寨”的弟兄

就国内市场而言,导航应用如高德地图、百度地图、凯立德导航、导航犬等在交通导航方面也各有优势。但从没有一款导航应用意图通过增加社交性,进而提高产品特色和用户粘性。

直到2012年,一款名为“车托邦”的导航类APP上线。这款APP采用和Waze相同的众包+UGC模式。车托邦创始人吕春维相信:随着用户基数的攀升,它的准确性与实时性将取代传统的导航工具。

从这个角度来看,车托邦是中国版的“山寨”Waze。不过换个角度来看,不论我们愿不愿意承认,中国互联网的成功,都是建立在“山寨”的基础之上。不论早期的QQ模仿ICO、还是搜狐模仿Yahoo。而“山寨”的精髓在于,能否抄到精髓并加以本土化改造。

吕春维曾是中国电商鼻祖8848的CEO,后又协助天使投资人薛蛮子做起了风投。直到2011年,Waze的走红给他带来了灵感,于是他毅然回国创办了车托邦。尽管有很多“UGC模式不适合中国国情”的声音,但吕春维坚信车托帮可以成为移动互联网中有关车的最知名品牌,而且“会比Waze更懂中国”。

除了众包+UGC模式之外,车托邦还试图通过添加的社交化、游戏化、O2O电商化等新要素,增加产品的社区粘性。另外,车托帮团队基于微信平台推出了“微信路况”公众号――这是国内第一款可以在微信上查询出行信息的微信APP,用户通过分享自己的位置信息,就能收到所在区域的拥堵信息反馈。

如今,车托邦用户数量已经超过500万。很明显,社交地图将是地图服务或本地服务的未来,不论是Waze还是车托邦,他们的成功都在证明着这一点。

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